![](https://cdn.shopify.com/s/files/1/0290/9382/2538/files/union-europea_6d3204e4-4afc-4487-a694-3e46a008eacf.png?v=1601981852)
Gemaakt in Europa
![](https://cdn.shopify.com/s/files/1/0290/9382/2538/files/camion_907f849f-7780-488f-9cf2-a172937a8807.png?v=1601981852)
Direct van de fabriek
![](https://cdn.shopify.com/s/files/1/0290/9382/2538/files/tarjeta-de-credito_4321768b-f692-4435-9cdb-23115c68afbd.png?v=1601981852)
Levenslange garantie op het kader
Aluminium frame 7005
Vouwbaar - Frame (in 2) / pedalen / stuur
Afmetingen ingeklapt 80x72x40 cm
Brushless-motor 250 W
Lithium-ionbatterij 36 V 16 Ah
Verwijderbare batterij
Shimano RD-TY300-achterderailleur 7 versnellingen
Shimano SL-TX50-shifter
Shimano MF-TZ500-7-freewheel
Trapondersteuning met 3 niveaus
Achterbagagedrager
Spatborden, standaard, bel, ...
Oplaadtijd 4 u
Scherm dat aangeeft:
- Batterijcapaciteit
- Ondersteuningsniveau
Aluminium V-Brake-remmen
Aluminium stuurpen
Verende voorvork Zoom
Achterbagagedrager
20" wielen
Aluminium velgen
Zadel met lederen uitstraling
Voor- en achterlichten
Ergonomische handvatten
Oplaadtijd 4 uur
Bel, standaard, spatborden.
Max. snelheid 25 km/u
Bereik tot 80 km
Een elektrische vouwfiets, de droom van iedereen die goed gekleed naar kantoor moet. Het trapondersteuningssysteem maakt dit de ideale fiets om de stad zonder inspanning te verkennen. Vergeet hoe ver je moet fietsen, of je steile hellingen op moet, en vermoeiende versnellingen bij stoplichten. Dankzij de 250W-motor en de drie niveaus van ondersteuning, kunnen we ons op elk moment aanpassen aan elke situatie. De fiets heeft een maximumsnelheid van 25 km/u en kan 80 km afleggen zonder de batterij op te laden. Het LCD-scherm op het stuur informeert ons over het niveau van trapondersteuning en de resterende batterijcapaciteit. De fiets is uitgerust met een Shimano versnellingssysteem met 7 versnellingen, 20 inch wielen, een verende voorvork en aluminium V-Brake-remmen. Verder beschikt hij over alle accessoires van een stadsfiets: LED-lichten voor- en achteraan, bagagedrager achteraan, spatborden, standaard en bel.
Meer over autonomie
De batterij van een elektrische fiets is een soort energiereservoir voor het ondersteuningssysteem. De autonomie van de batterij is volledig afhankelijk van de fiets en hangt af van vele parameters en factoren die direct van invloed zijn. Het kan variëren van één tot drie keer (en zelfs meer) afhankelijk van:
A) Het terrein (vlak, matig reliëf, hoog reliëf) - Het type route- Stedelijk: met veel stops/starts die energie verbruiken
- Op het platteland: eerder vloeiend en lineair
- Op bergpaden met beklimmingen waarbij de elektrische ondersteuning de batterij gedurende een langere periode zal belasten, met routes waarbij het hoogteverschil in totaal zeer significant kan zijn
- Voorbeeld van een Nederlandse fiets van 25 kg met een zeer rechte positie van de fietser die een aanzienlijke luchtweerstand biedt voor een persoon van 90 kg "verbruikt" automatisch meer dan een persoon van 70 kg.
- Rubbertype, structuur, grootte, maar vooral de optimale bandenspanning! Het gebruik van een elektrische fiets met te weinig opgepompte banden kan een verlies van autonomie (in km) van 30% betekenen.
- Bij koud weer verliest een batterij natuurlijk autonomie. De optimale temperatuur ligt tussen 15 en 25°C.
- Als de gebruiker in de eco-modus rijdt, kan hij natuurlijk een grotere afstand afleggen dan in de Turbo-modus.
De integratie van de batterij in het frame geeft extra stijfheid en een betere gewichtsverdeling, waardoor de fiets dynamischer wordt. De batterij is ook beter beschermd bij een impact.
Batterij van 48V 13Ah (624Wh) = 120 km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.
Batterij van 36V 16Ah (576 Wh) = 80 km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.
Batterij van 36V 10Ah (360 Wh) = 70 km* - Persoon van 70/75kg in eco-modus.
Hoeveel km kan ik afleggen met mijn elektrische fiets? Dit is de grote vraag die we ons stellen wanneer we een elektrische fiets willen kopen en het antwoord is complex, omdat het afhangt van vele factoren.Het eerste en belangrijkste factor met betrekking tot de autonomie van een volledig opgeladen batterij, is de opgeslagen energie, die we kwantificeren in wattuur (Wh) en verkrijgen door de spanning van de batterij (V) te vermenigvuldigen met de ampère-uren (Ah), bijvoorbeeld, een batterij van 48V13Ah heeft een energie bij volledige lading van 624Wh en een batterij van 36V16Ah heeft een energie van 576Wh.
Nadat we het concept van energie hebben begrepen, moeten we kijken naar het vermogen van de motor, dat ons het energieverbruik zal aangeven. Een fiets voor legaal gebruik in de EU kan een motor hebben met een maximale nominale vermogen van 250W, maar verbruikt niet hetzelfde wanneer het werkt op de grens van zijn capaciteit bij een helling van meer dan 20% (het kan piekverbruiken hebben van bijna 150% van zijn nominale vermogen) dan wanneer we het rustig gebruiken op een vlakke ondergrond.
Eenmaal begrepen, kunnen we ook zeggen dat het ons niets oplevert als de fietser die 20% beklimt dit doet met een lage ondersteuningsniveau en hij het grootste deel van het werk doet door te trappen en de fietser die op een vlakke ondergrond rijdt, met een hoog ondersteuningsniveau en geen enkele inspanning levert en al het werk aan de motor overlaat... Aan deze factor, die uiteraard cruciaal is voor de autonomie, kunnen we toevoegen dat factoren zoals het gewicht van de fietser, zijn positie, zijn trapfrequentie en het aantal keren dat hij start en stopt ook in mindere mate invloed hebben, aangezien bij het starten piekverbruiken worden veroorzaakt.
Het type terrein (helling of vlak), de oppervlakken (asfalt of weg) en zelfs de wind (tegenwind) en het type en de geometrie van de band hebben ook gevolgen.
Om al deze redenen is het erg moeilijk om nauwkeurige en betrouwbare informatie te verstrekken over de autonomie van de fiets. De informatie die we verstrekken over de autonomie van onze producten is voor een persoon van 75kg met normaal gebruik van de fiets, dat wil zeggen, die van de berg met een gecombineerd gebruik van paden met stijgingen en dalingen, de stedelijke met verplaatsingen in de stad met veel start- en stopcycli, enz.
We adverteren geen maximale autonomie, maar echte autonomie met tests zonder specifiek laag verbruik te zoeken. We zijn erin geslaagd om autonomie van meer dan 200 km te behalen door te streven naar maximale efficiëntie, maar we begrijpen dat het weinig eerlijk zou zijn om ze te adverteren omdat het gebruik van middelen niet normaal was.
Unboxing Moma E-BIKE 20"
Te presentamos nuestra nueva Ebike 20
Geometría
![](https://cdn.shopify.com/s/files/1/0290/9382/2538/files/Geometrias_E-20.2.jpg?v=1617100411)